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? 本報記者 葉偉

近日，我國首條跨區域氫能重卡干線西部陸海“氫走廊”正式貫通進入常態化運營。

據介紹，這條西部陸海“氫走廊”始于重慶，最終抵達廣西壯族自治區欽州港，全程約1150公里，中途設有4座加氫站，將帶動重慶、貴州、廣西周邊中短途支線物流應用場景，是我國西部地區氫能產業發展邁出的重要一步。

受訪專家表示，西部陸海“氫走廊”正式投運，解決了氫能行業終端應用的痛點，更能以點帶面激活氫能全產業鏈，加速推動氫能從示范應用邁向商業化應用。未來，隨著配套政策制度完善、示范項目增多、技術水平快速迭代升級、產業鏈協同發展、商業模式逐漸成熟等，我國氫能產業將進入“發展瓶頸快速突破和商業化市場化導入”時期，發展速度將進一步加快。

產業規模快速增長

氫能被譽為 21世紀的“終極能源”。近年來，在“雙碳”目標引領下，我國氫能產業快速增長。

近日，國家能源局發布的《中國氫能發展報告（2025）》（以下簡稱《報告》）顯示，截至2024年年底，全國氫氣生產消費規模超5000萬噸/年；2024年全年氫氣生產消費規模超3650萬噸，位列世界第一。

“近年來，隨著政策支持力度逐步加大，國內氫能產業進入快速發展窗口期。”氫動力（北京）科技服務有限公司總經理路遙說。

我國高度重視氫能產業發展，通過加強頂層設計，研究制定產業政策，多維施策引導產業高質量發展。2022年3月印發的《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，系統謀劃和整體推進氫能產業高質量發展，努力打造多元主體、協同創新、集群發展的氫能產業生態。氫能作為前沿新興產業被列入2024年政府工作任務，并被寫入《中華人民共和國能源法》：“積極有序推進氫能開發利用，促進氫能產業高質量發展”。

同時，在地方層面，共計22個省份將氫能寫入 2024年地方政府工作報告。截至2024年年底，全國累計發布氫能專項政策超560項。

多元場景應用有序推進

“近年來，氫能從基礎研究、技術研發、設備制造、基礎設施建設，到生產應用技術開發驗證、項目示范，均取得了重大進展和成效。”中國產業發展促進會副會長兼氫能分會會長魏鎖說。

比如，交通應用方面，燃料電池汽車示范應用穩步推進，截至 2024年年底，京津冀與上海、廣東、鄭州、河北5個城市群累計推廣燃料電池汽車超1.5萬輛，累計建設加氫站160座，累計示范運行里程超3.9億公里；全國建成加氫站超 540座，推廣燃料電池汽車約2.4萬輛。京滬高速長途干線氫動力物流運輸試運營；2400千瓦氫能源動力火車投用；輕型氫內燃飛機原型機首飛；甲醇船舶“國能長江01”輪實現煤炭裝載運營；5500馬力氨動力拖輪成功加注船用氨燃料；大型甲醇燃料動力集裝箱船實現“船—船”加注。

“燃料電池汽車示范城市群項目順利推進，新疆庫車石油煉化，河北宣鋼、八一鋼鐵氫能煉鋼，吉林大安、松原風光制綠氫合成氨醇等示范項目的建成和實施，將為氫能生產應用技術示范驗證、生產模式、商業模式的探索提供支撐，為綠能產業發展提供經驗借鑒。”魏鎖說。

仍有“成長的煩惱”

當前，氫能產業發展已成為社會關注的熱點之一，但其“成長的煩惱”無法回避。

路遙說，氫能產業仍處于發展初期，與傳統能源和風光等新能源相比：一是項目經濟性有待提高，二是加氫基礎設施需要進一步完善，三是標準規范需要進一步跟上。

魏鎖表示，氫能項目審批監管等支撐產業發展的配套政策制度體系和標準體系尚未建立；氫氣供應能力不足，氫價貴，設備技術性能指標水平與國際先進水平存在差距，制約氫能推廣應用；示范項目規模尚未形成，較早進入氫能領域的設備研發制造骨干企業營收規模小，面臨資金短缺壓力；此外，檢測鑒定、信息服務、咨詢等支持服務體系尚未建立。這些因素影響著氫能產業的發展進程。

如何推動氫能產業市場化、規模化、高質量發展？

路遙建議，一是加大政策供給，二是加快科技創新，三是優化項目管理，推動各地建立健全氫能項目管理制度，持續完善氫能標準和認證體系，推動氫能產業規范發展。

魏鎖表示，要大力推進以應用為中心、上下游協同、形成閉環的氫能示范項目建設，開展綠電綠氫生產、應用和轉化。同時，以應用帶動產業（制儲輸）發展，以產業發展帶動制造業升級，以制造業升級促進科研人才團隊建設，從而推動產業鏈協調發展。