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? 劉 琴

2025年是京津冀協同發展第二個10年的起點。如何推動物流轉型升級，助力京津冀協同發展？在近日舉行的“協同聯動·物貿交融”京津冀物流與貿易融合發展交流會上，多位專家及企業代表就此問題展開了交流研討。

協同發展存在物流短板

“京津冀要打造中國式現代化建設的先行區、示范區，物流一定是必答題，必須實現物流現代化。”國家發展和改革委員會宏觀經濟研究院綜合運輸研究所副所長謝雨蓉表示，從現實發展情況看，京津冀協同發展面臨很多物流方面的短板制約。

謝雨蓉介紹說，京津冀地區物流需求，主要是冷鏈物流、航空物流、跨境物流，包括供應鏈物流一體化等高端需求，但河北省現在能夠更多提供的是傳統倉儲、干線運輸等基礎服務功能，所以物流供需層次和內容存在一定錯位，這是第一個短板。

第二個短板是全鏈條協同不足。物流具有典型的網絡化、鏈條化特征，需要跨區域、跨部門協同。謝雨蓉表示，現在京津冀地區物流并沒有形成協同發展體制機制，也沒有形成統一規劃。此外，京津冀地區物流服務能力有待提升。

謝雨蓉還表示，從產業融合看，京津冀地區物流服務和產業鏈耦合程度不夠深。“在京津冀地區，物流發展和產業發展存在一定脫節，三地在產品研發、制造及物流整個鏈條中，沒有很好地串聯起來?！?/p>

談及京津冀地區物流存在的短板和弱項，中國國際貿易促進委員會北京市分會二級巡視員劉瑞軍表示，一是多站聯動占比低，二是京津冀三地在通關系統的聯通、信息化建設方面還不強。

推動物流與產業深度融合

如何解決京津冀地區發展梯度差異造成的物流供給需求空間錯配和內容錯位等問題？

謝雨蓉表示，要推動物流和產業的深度融合，讓物流和產業形成相互賦能，用物流提質增效帶動產業規模擴張，以產業轉型升級促進物流提檔升級。“還要依托物流生態產業鏈的區域化服務，把北京研發、天津制造、河北配套的分工格局真正用物流串起來，讓三地攜手共建現代化產業體系?！?/p>

交通運輸部科學研究院現代物流研究中心副主任李彥林在調研中發現，我國許多物流園區仍停留在基礎物理形態階段，僅提供簡單的倉儲服務，未能充分發揮其核心功能，即物流與產業協同的組織功能。

“從社會分工角度看，物流和產業原本就是一體的。產業在哪里，物流就發生在哪里，只不過因為社會分工協作造成了物流鏈條和產業鏈的分離而已，我們現在需要再次融合和回歸。”李彥林表示，物流業降本增效，要在產業的優化和組織、供應鏈的變革中發揮應有價值，這是物流業和物流園區下一步需要努力轉型的方向。

推動物流智慧化升級

數字化時代，如何利用新技術推動物流轉型升級？

謝雨蓉表示，推動京津冀地區物流轉型升級，要加強數字技術賦能，打造智慧物流產業生態，推動物流領域數據互聯互通，打通各部門、各行業，不同地區、不同環節的“數據孤島”，把數據要素價值挖出來。此外，還要加強技術創新應用，利用AI、物聯網等技術推動物流降本增效。

謝雨蓉建議京津冀地區加快綠色低碳轉型，構建可持續物流體系。加強綠色技術在物流領域的推廣應用，通過算法優化提高單一環境的物流效率，提高不同環境之間的銜接效率，推進企業共享物流、運力、倉儲等，還要構建逆向回收的物流體系，打造循環經濟和低碳物流園區，發展循環經濟。

此外，謝雨蓉還建議，要加快綠色智慧物流轉型和場景創新，重點做好氫能物流示范應用，推廣AI物流大模型、無人倉儲和低空無人機配送，通過智慧賦能，提升物流運行效率和應急保障能力。

新石器慧通（北京）科技有限公司教育事業部負責人楊銳介紹說，新石器無人車搭載了L4級自動駕駛系統及滑板式線控底盤技術等，使無人車在復雜場景也可以準確感知和決策，物流配送效率提升30%以上。

會后楊銳接受本報采訪時表示，推動京津冀物流轉型，新能源與智能調度是核心。目前，新石器已在全國超過100個地區和城市部署了4000多臺無人車，構建了數據驅動協同網絡，無人車應用場景覆蓋了快遞、零售、校園等，同時通過夜間配送模式，提升運力復用率。未來新石器將對北京市大興區京南物流園區在智能化物流末端配送方面提供支持。