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2024年，我國新能源汽車產量達1316.8萬輛，今年僅一季度產量已達756.1萬輛，在全球遙遙領先。然而，一個不容忽視的現實是，車輛動力系統中的核心芯片，我國九成以上依賴進口。

如今，這一狀況有望改變。5月28日，位于湖北光谷科學島的長飛先進武漢基地投產，其首片6英寸碳化硅晶圓下線。

長飛光纖執行董事兼總裁、長飛先進董事長莊丹介紹，這一晶圓將制造成新能源汽車主驅芯片，為車輛提供動力，相當于燃油車的發動機、人體的心臟。該基地可年產36萬片6英寸碳化硅晶圓，達產后每年可為144萬輛新能源車供應“心臟”，成為全國最大的碳化硅晶圓廠，也填補了湖北在高端碳化硅器件制造領域的空白。

碳化硅是半導體材料，與傳統硅相比，碳化硅制成的芯片可在高壓、高溫下穩定工作。隨著新能源汽車充電電壓越來越高、充電后續航里程越來越長，碳化硅成為新能源汽車行業的“新寵”、全球爭相競逐的產業新賽道。

“盡管剛投產，我們首款芯片的良率已達97%，處于國際先進水平。”長飛先進武漢晶圓廠總經理李剛表示，這得益于基地在全球率先部署了A3級別天車系統，可實現自動生產、自動搬運和自動派工，大大降低了人工干擾。“1.2萬平方米的車間內，僅需20多人即可保障生產線順利運轉。”

李剛說，目前該基地已與全球頭部車企廣泛合作，下月即將上車測試一款碳化硅芯片，共有近10款正在驗證，未來數月將開啟量產交付。

2022年，全球“光纖大王”長飛加碼碳化硅芯片賽道，投資200億元建設長飛先進武漢基地。次年9月1日，項目奠基開工，僅用21個月就建成投產。業內人士表示，如此快的建設速度，可比肩臺積電等全球頭部晶圓廠。

莊丹介紹，該基地已帶動相關設備廠商、上下游企業共20多家在周圍布局，基地也與同在光谷的九峰山實驗室、華工科技開展研發等多領域合作。

統計數據顯示，湖北以光谷為主體，已聚集碳化硅所在的化合物半導體領域企業50多家，長飛先進、先導稀材等一批百億元級龍頭項目落地，3萬多名創新人才聚集，已構建起從研發、中試到量產的產業生態，形成覆蓋材料、器件到封裝檢測的完整產業鏈。

（圖片來源：中國光谷）